Nuova linea del tram a Padova Rubano Vigonza

Traffico

La Sir2 è la linea tranviaria che collegherà Rubano a Vigonza attraversando Padova da ovest a est: ~17,5 km, 36 fermate, interscambi in Stazione FS e nel centro storico. È uno dei tre assi della rete SMART (insieme a Sir1 e Sir3).

Dati chiave (in breve)

Sviluppo: ~17,5 km · Fermate: 36 · Comuni serviti: Rubano, Padova, Vigonza.

Funzioni toccate: Università, Fiera/Centro Congressi, Tribunale, Stazione, Nuova Questura, Nuovo Ospedale Padova Est (NOP), Ponte di Brenta.

Capolinea intermedi (oltre agli estremi): Caserma Romagnoli/Prandina e area NOP, utili per modulare il servizio e come park&ride.
Tram Padova

Tracciato e nodi principali

Da Rubano (capolinea con deposito e parcheggio scambiatore) la linea corre per Chiesanuova e Corso Milano, attraversa il centro storico (Corso del Popolo/Teatro Verdi), incrocia Stazione FS, prosegue per Viale Venezia–Fiera–Stanga, costeggia la Nuova Questura, quindi si biforca: un ramo serve il NOP–San Lazzaro, l’altro supera Ponte di Brenta fino a Busa di Vigonza (park&ride).

Lotti e opere

L’infrastruttura è suddivisa in due lotti: Ovest (Rubano→Stazione) e Est (Stazione→Vigonza); a ovest è in costruzione deposito + capolinea (appalto ICM).
 

Diramazioni e sede protetta

All’altezza via Einaudi/via San Marco la linea si dirama:

Ramo NOP–San Lazzaro: ~0,85 km, 1 nuova fermata.

Ramo Ponte di Brenta → Busa di Vigonza: ~3,3 km, 7 fermate fino al capolinea/park&ride.
Sull’intero asse è prevista pista ciclabile continua; ~84% del corridoio è in sede riservata al TPL.
 

Tecnologia e interoperabilità

La rete padovana adotta veicoli Translohr a guida vincolata (come Sir1/Sir3) per garantire interoperabilità tra le direttrici e raggi e ingombri compatibili col centro storico. In alcuni tratti (es. Ponte di Brenta) è prevista marcia senza catenaria.
Comune di Padova

Cantieri 2025: dove e quando

Ponte di Brenta: cantiere estivo in 4 macrofasi con chiusure e deviazioni su via San Marco; ottimizzazione fasi da luglio.

Largo Europa / intersezioni Sir2–Sir1: da fine giugno lavori sugli innesti e nell’anello stazione; attivati bus sostitutivi su Sir1 e potenziamento ultima corsa.
Altri fronti: avvio Largo Europa (1 luglio) e programmazione cantieri estivi legati al PNRR.

Benefici attesi

Collegamenti diretti tra quartieri residenziali e poli strategici (stazione, università, fiera, tribunale, questura, NOP).
Riduzione tempi di viaggio vs bus attuali sull’asse ovest/est; più affidabilità grazie alla sede riservata e priorità semaforica.
Mobilità dolce integrata con la ciclabile continua lungo la linea.
 

Tempistiche e cosa aspettarsi

Il cronoprogramma della rete SMART punta all’esercizio nel 2026 (cantieri Sir2/Sir3 in corso nel 2025). In estate sono previste modifiche temporanee alla viabilità e al servizio Sir1 per lavorazioni di interscambio.